Тренутно постоје два главна правца технологије батерија у новим енергетским возилима, литијум гвожђе фосфатна батерија и литијум тернарна батерија. Иако се ове две врсте батерија такмиче у многим областима примене, главна линија је конкуренција у области нових енергетских возила, јер је ово највећи сценарио примене литијумских батерија у Кини. Пошто постоји конкуренција, мора постојати и поређење. Поређење перформанси трошкова батерије се заснива на цени возила. Може се извршити, а од перформанси литијум тернарне батерије и литијум гвожђе фосфатне батерије која је боља, потребно је поставити услове, добити стварне параметре две батерије да објасним. Према експериментима релевантних лабораторија, произвођача нових енергетских возила и произвођача електричних батерија, иако постоје неке суптилне разлике у специфичним параметрима у сваком тесту, процена перформанси две батерије има тенденцију да буде иста. Због тога за поређење узимамо репрезентативне параметре.
1. БИД за путничке аутомобиле и Тесла за аутомобиле. Ово је разлика у запремини између ова два. Из перспективе тренутне технологије, густина енергије тернарне литијумске батерије је генерално 200вх/кг, што може достићи 300вх/кг у будућности; док литијум-гвожђе-фосфатна батерија у основи лебди на 100-110вх/кг, од којих неке могу да достигну 130-150вх/кг, али је веома тешко пробити 200вх/кг. Због тога, батерија за напајање из тројног материјала може да обезбеди дупло више простора од литијум гвожђе фосфата, што је веома важно за аутомобиле са ограниченим простором. Тесла производи тернарну литијумску батерију, БИД производи литијум-гвоздено-фосфатну батерију, па се каже да је "БИД избор путничких аутомобила, Тесла је избор путничких аутомобила".
2. Због велике густине енергије и мале тежине, ново енергетско возило са тернарном литијумском батеријом троши мање енергије, тако да има већу брзину и јачу издржљивост. Дакле, аутомобил може трчати даље са тернарном литијумском батеријом, док се возило нове енергије са литијум гвожђе фосфатом тренутно користи у градском аутобусу, јер једнократна издржљивост није далеко, потребна му је гомила за пуњење на малој удаљености да би бити у стању да наплати.
3. Наравно, језгро литијум гвожђе фосфатне батерије за путничке аутобусе је засновано на безбедносним разматрањима. Догодило се више од једне несреће у аутомобилу Тесла. Разлог је тај што се Теслина батерија састоји од око 7000 18650 тернарних литијумских батерија. Ако дође до унутрашњег кратког споја у овим батеријама или у целом комплету батерија, доћи ће до отвореног пожара. У случају екстремног судара, кратки спој ће изазвати пожар. Материјал литијум гвожђе фосфата неће изгорети у случају кратког споја, а његова отпорност на високе температуре је много боља од оне од тројне литијумске батерије.
4. Иако је литијум гвожђе фосфатна батерија отпорна на високе температуре, њене перформансе на ниским температурама су боље. То је главни технички пут за производњу нискотемпературних литијумских батерија. На - 20 степену Ц, литијум-гвожђе-фосфатна батерија може да ослободи 70,14% свог капацитета, док литијум-гвожђе-фосфатна батерија може да ослободи само 54,94% свог капацитета. Штавише, платформа за пражњење литијум-гвожђе-фосфатне батерије је много виша од напонске платформе литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Она се креће брже.
5. Ефикасност пуњења, тернарна литијумска батерија је већа. Метода ограничавања струје и напона је усвојена за пуњење литијумских батерија, односно пуњење константном струјом се врши у првој фази, када је струја велика и ефикасност висока. Када пуњење константном струјом достигне одређени напон, оно улази у другу фазу пуњења константним напоном. У овом тренутку, струја је мала и ефикасност је ниска. Стога, да би се измерила њихова ефикасност пуњења, однос капацитета пуњења константном струјом и укупног капацитета батерије назива се однос константне струје. Експериментални подаци показују да разлика између њих није велика при пуњењу испод 10Ц, али ће се растојање отворити при пуњењу изнад 10Ц. Када се пуни на 20ц, однос константне струје тернарне литијумске батерије је 52,75%, а литијум-гвожђе-фосфатне батерије је 10,08%, прва је 5 пута већа од друге.
6. Што се тиче животног века, литијум гвожђе фосфатна батерија је боља од литијум тернарне батерије. Теоретски век трајања литијум тернарне батерије је 2000 пута, али капацитет опада на 60% када достигне 1000 циклуса. Чак и најбољи бренд Тесла у индустрији може да одржи само 70% снаге након 3000 циклуса, док литијум-гвожђе-фосфатна батерија има 80% капацитета након истог циклуса.
Из поређења ових шест аспеката, може се закључити да релативне предности ова два могу помоћи да се одговори на питање које је најбоље: сигурност, дуг животни век и отпорност на високе температуре литијум-гвожђе-фосфатне батерије; мала тежина, висока ефикасност пуњења и отпорност на ниске температуре литијум-гвожђе-фосфатне батерије; прилагодљивост њих двојице због разлике у времену и месту разлог је суживота два мужјака.