Сврха батерије је да складишти енергију и ослободи је у жељено време. Овај одељак испитује пражњење под различитим Ц-стопама и процењује дубину пражњења до које батерија може безбедно да иде. Документ такође посматра различите потписе пражњења и истражује трајање батерије под различитим обрасцима пуњења.
Електрохемијска батерија има предност у односу на друге уређаје за складиштење енергије у томе што енергија остаје висока током већег дела пуњења, а затим брзо опада како се пуњење троши. Суперкондензатор има линеарно пражњење, а компримовани ваздух и уређај за складиштење замајца су инверзни од батерије испоручујући највећу снагу на почетку.Слике 1, 2 и 3илуструју симулиране карактеристике пражњења ускладиштене енергије.
Већина пуњивих батерија се може накратко преоптеретити, али ово мора бити кратко. Животни век батерије је директно повезан са нивоом и трајањем нанетог стреса, који укључује пуњење, пражњење и температуру.
Хобисти на даљинско управљање (РЦ) су посебна врста корисника батерија који максимално повећавају толеранцију „слабих“ батерија високих перформанси тако што их празне при Ц-стопу од 30°Ц, 30 пута више од номиналног капацитета. Узбудљиви као РЦ хеликоптер, тркачки аутомобил и брзи чамац могу бити; животни век паковања ће бити кратак. Љубитељи РЦ-а су добро свесни компромиса и спремни су да плате цену и да се суоче са додатним безбедносним ризицима.
Да би добили максималну енергију по тежини, произвођачи дронова гравитирају ћелијама великог капацитета и бирају енергетску ћелију. Ово је у супротности са индустријама које захтевају велика оптерећења и дуг радни век. Ове апликације се односе на робусније Повер Целл са смањеним капацитетом.
Дубина пражњења
Пражњење оловне киселине до 1,75 В/ћелији; систем на бази никла на 1.0В/ћелију; а већина Ли-јона до 3.0В/ћелији. На овом нивоу се троши отприлике 95 процената енергије, а напон би брзо опао ако би се пражњење наставило. Да би заштитили батерију од прекомерног пражњења, већина уређаја спречава рад изнад наведеног напона на крају пражњења.
Приликом уклањања оптерећења након пражњења, напон здраве батерије се постепено опоравља и расте према номиналном напону. Разлике у афинитету метала у електродама производе овај потенцијал напона чак и када је батерија празна. Паразитно оптерећење или високо самопражњење спречавају опоравак напона.
Висока струја оптерећења, као што би био случај код бушења бетона електричним алатом, снижава напон акумулатора, а праг напона на крају пражњења се често поставља ниже како би се спречило превремено искључење. Прекидни напон такође треба да се смањи при пражњењу на веома ниским температурама, пошто напон батерије опада и унутрашњи отпор батерије расте.
Прекомерно пуњење оловне батерије може произвести водоник сулфид, безбојан, отрован и запаљив гас који мирише на покварена јаја. Водоник сулфид се такође јавља приликом разлагања органске материје у мочварама и канализацији и присутан је у вулканским гасовима и природном гасу. Гас је тежи од ваздуха и акумулира се на дну слабо проветрених простора. У почетку је јак, осећај мириса с временом умире, а жртве нису свесне присуства гаса.
Шта чини циклус пражњења?
Циклус пражњења/пуњења се обично схвата као потпуно пражњење напуњене батерије са накнадним пуњењем, али то није увек случај. Батерије су ретко потпуно испражњене, а произвођачи често користе формулу за дубину пражњења од 80 процената (ДоД) да би оценили батерију. То значи да се испоручује само 80 одсто расположиве енергије, а 20 одсто остаје у резерви. Бициклирање батерије са мање од потпуног пражњења продужава радни век, а произвођачи тврде да је то ближе приказу на терену него пуном циклусу јер се батерије обично пуне са преосталим резервним капацитетом.
Не постоји стандардна дефиниција о томе шта чини циклус пражњења. Неки бројачи циклуса додају пуни број када се батерија напуни. Паметна батерија може захтевати пражњење од 15 процената након пуњења да би се квалификовала за циклус пражњења; све мање се не рачуна као циклус. Батерија у сателиту има типичан ДоД од 30–40 процената пре него што се батерије допуне током сателитског дана. Нова ЕВ батерија може да се пуни само до 80 процената и да се празни до 30 процената. Овај пропусни опсег се постепено шири како батерија бледи како би се обезбедиле идентичне удаљености вожње. Избегавање пуног пуњења и пражњења смањује стрес батерије.
Хибридни аутомобил користи само делић капацитета током убрзања пре него што се батерија поново напуни. Покретање мотора возила црпи мање од 5 процената енергије из акумулатора за покретање, а то се у аутомобилској индустрији назива и циклусом. Позивање на број циклуса мора бити урађено у контексту одговарајуће дужности.
Позивање на циклус пражњења или број циклуса не односи се подједнако добро на све апликације батерија. Један пример где бројање циклуса пражњења не одражава тачно животно стање је уређај за складиштење (ЕСС). Ове батерије допуњују обновљиве изворе енергије из енергије ветра и фотонапонске тако што испоручују краткорочну енергију када је то потребно и складиште ако је вишак. Временско трајање између пуњења и пражњења може бити у милисекундама; типично стање батерије је 40–60%. Уместо бројања циклуса, бројање кулона се може користити као средство за мерење хабања.